[解体屋で5万円の] ZXR250レストア記 其の④ ヘッド・ピストン清掃、バルブすり合わせ編

[@kanreki-rider]

89年のA1エンジン、全く同じ作業をしています。
固着はありませんでしたが、ウォーターラインのヘドロとバルブのカーボンが酷く、ちっとも作業が進みません(泣)
廃盤部品も多く、ビビりながらの作業は本当に疲れますね...
焦らずコツコツと作業を続けるしかありませんよね...

[@hidechannel2603]

コメントありがとうございます。
そちらも大変そうですね。
この手の作業は根気と根性がいりますよね😅
廃盤品が多いのは本当に困りますね。
色々大変だと思いますが、作業頑張って下さい！

[@hideshees2877]

ﾋﾃﾞさん　こんにちは。
はぢめて、エンジン内部を見ました。勉強になりました。何か息子も親の影響か？ＺＸＲ好きで一緒に興味しんしんで見てました。
私も、はぢめて
購入したバイクはこの丸目2灯のこのカラーでしたので懐かしい限りです。レストア後の快走が楽しみです。また動画アップロード宜しくお願いします。

[@hidechannel2603]

コメントありがとうございます。
息子さんもそのうちバイクデビューですね。
うちも高1の娘が、このZXR250狙ってるらしくコツコツ免許代を貯めてるみたいです。

[@nao9893]

4気筒水冷でカウルついてるバイクってバラスとなるとメンテはすごい大変ですよね。昔、4気筒のCBR25R乗ってましたが、大事に乗ればよかったと思いました

[@birdk3421]

私にとって人柱的動画なので、大変ありがた〜い・・・内容ですよ
A / B型と、C / D / バリオスでエンジン違いますもんねぇ
でも割と程度いいエンジンだったようですね。
チェーンガイドとテンショナーは工夫で流用するとして、ヘッドガスケットは特注したいところですねぇ
昔スズキのK6やらの情報を漁っていた時に、メタルガスケットの受注製作をしているところを見つけたことがありましたが、当時知人がバリオス1でバイク便をやっていて、事故で潰すまで16万キロをピストンリング交換× 2回、特注メタルガスケット×1回でエンジン寿命はまだまだ余裕だったみたいですよ
暖機と適度なブン回しは必ず守っていたようですけどねw

[@hidechannel2603]

16万キロ凄いですね。
ガスケット関連はまだ部品出るのでそこは安心してます。
チェーンテンショナーとガイドは出ないですが、見た感じまだ大丈夫そうなので、とりあえず現物再利用を考えてます。

[@hiromuta1]

ピストンリングですが同系列エンジンのバリオスⅡの姉妹車、
スズキGSX250FXの物ではダメなのでしょうか？

[@hidechannel2603]

ZXRの初期モデルA型とバリオスと同型のc型で既にボア径が48mmと49mmで違うので多分ダメだと思います

[@kibunya123]

金がないなら自分でやる、経験値は上がるが設備投資で結構掛かる。
稼ぐ能力を上げて、お任せで投げる、費用が１０倍かかっても日給２万稼げれば２か月で生活費カツカツなら４０万捻出できるが、経験値は残らないが時間は買える。
３０年後にはこの手の技術はレストア事業者しか知らない時代が来ますね、、、原理はミニ四駆と一緒の時代になるので。

[@佐藤和成-b1x]

プラグ着けっぱじゃん！

[@apu9952]

OEM版でスズキも出していたから調べてみては (;^_^A

[@hidechannel2603]

だいぶ調べたんですけどね😅
全然見つからなくて…

[@apu9952]

バリオスのピストンとか合わないの？何かあるでしょ？(;^_^A

[@hidechannel2603]

ZXR 250c型とバリオスは同じでシリンダー径が49mmなんですが、私のA2までは48mmで合わないんですよね

[@birdk3421]

@@hidechannel2603
・・・腰上をC型以降に
当時の某ZXR板には・・・でした